©
За останні два місяці до львівських лікарень звернулися 95 дітей із травмами, пов’язаними з електросамокатами. Частина постраждалих упала під час поїздки, інші травмувалися внаслідок наїзду. Із загальної кількості постраждалих 41 дитину доправила швидка допомога, ще 54 звернулися до медиків самостійно. Госпіталізації потребували 29 дітей. Це в середньому близько 1,6 звернення на день. Найбільше занепокоєння лікарів викликають черепно-мозкові травми. За словами директора дитячої лікарні Святого Миколая Івана Міськіва, у 2025 році після падінь з електросамокатів у трьох дітей констатували смерть головного мозку.
Київ: тяжкі травми надходять щодня
Порівнянної загальноміської статистики для Києва за літо 2026 року у відкритому доступі немає. Водночас Національна дитяча спеціалізована лікарня «Охматдит» 20 травня повідомила, що тяжкі пацієнти після падінь із самокатів або аварій за їхньої участі надходять до закладу щодня. Лікарі фіксують внутрішньочерепні крововиливи, ушкодження головного мозку, грудної клітки та органів черевної порожнини, а також відкриті й множинні переломи. Лікарня арня заявляла про перший зафіксований летальний випадок, пов’язаний із такими травмами. Медики називають серед основних чинників ризику відсутність шоломів, поїздки удвох або утрьох на одному самокаті та виїзд дітей на проїзну частину. Однак дані «Охматдиту» відображають навантаження на одну велику дитячу лікарню, а не повну
Українська статистика залишається фрагментарною, у відкритому доступі немає єдиного загальнонаціонального реєстру, який поєднував би лікарняні та поліцейські дані й містив інформацію про вік постраждалих, тип пристрою, використання шолома, місце події та тяжкість травм. Медичні заклади рахують звернення і госпіталізації, тоді як поліція обліковує події, оформлені як ДТП. Деякі лікарні об’єднують у загальній статистиці самокати, велосипеди, мопеди та інші види колісного транспорту. Одиночне падіння, під час якого не було зіткнення з автомобілем або іншою людиною, може залишитися поза поліцейським обліком.
За даними Міністерства внутрішніх справ, кількість ДТП за участю легкого персонального та низькошвидкісного електротранспорту зросла з 503 у 2024 році до 845 у 2025-му. У 2025 році в таких аваріях загинули 19 людей, ще 912 були травмовані. Ця категорія охоплює не лише електросамокати, а й моноколеса, гіроскутери та інші подібні пристрої. З 2023 року українське законодавство визнає електросамокати та споріднені пристрої легкими персональними електричними транспортними засобами. Проте правила їх використання досі не врегульовані комплексно: вимоги щодо мінімального віку, шоломів, швидкості, страхування, руху тротуарами та відповідальності прокатних операторів залишаються розпорошеними.
www.sortiraparis.com
Париж: прокат заборонили, приватні самокати залишили
Париж обрав одну з найвідоміших у Європі моделей обмеження. Після міського голосування у квітні 2023 року влада не продовжила угоди з трьома операторами. З 1 вересня того ж року з вулиць зникли 15 тисяч прокатних електросамокатів. Останні п’ять тисяч оператори прибрали напередодні завершення контрактів. Заборона не поширюється на приватні самокати. За загальнонаціональними правилами Франції користуватися ними можна з 14 років. Максимальна конструктивна швидкість становить 25 км/год. Перевозити пасажира заборонено, як і рухатися тротуаром, якщо місцева влада не встановила виняток. Власник також повинен мати страхування цивільної відповідальності. У 2024 році в Парижі зареєстрували 239 постраждалих користувачів моторизованих засобів персонального пересування — на 26% менше, ніж роком раніше. До цієї категорії входять передусім електросамокати, але не лише вони. Паризький приклад показує, що місто може прибрати вільний прокат і хаотичне паркування, не забороняючи сам вид транспорту.
Нью-Йорк: легальне використання на тлі зростання травматизму
У Нью-Йорку електросамокатами можна користуватися з 16 років. Максимальна швидкість становить 15 миль на годину, або приблизно 24 км/год. Їздити дозволено велосипедними смугами та вулицями, де автомобільне обмеження швидкості не перевищує 30 миль на годину. Рух тротуарами заборонений. Шолом є обов’язковим для користувачів віком 16–17 років і рекомендованим для всіх інших. Станом на 26 липня 2026 року поліція Нью-Йорка зареєструвала 795 травм серед користувачів стоячих самокатів проти 622 за аналогічний період 2025-го. Це зростання майже на 28%. Кількість загиблих збільшилася з трьох до семи.
Офіційна категорія stand-up scooter може охоплювати не лише електричні моделі. Крім того, це поліцейські дані про дорожні події, а не повний лікарняний облік. Нью-йоркський досвід показує, що самих вікових і швидкісних обмежень недостатньо без безпечної інфраструктури та реального контролю за дотриманням правил.
blog.rideside.at
Відень: шоломи для неповнолітніх і геозони
У Відні електросамокати потужністю до 600 Вт і швидкістю до 25 км/год підпорядковуються переважно велосипедним правилам. Ними можна користуватися там, де дозволений велосипедний рух, але не на тротуарах, пішохідних доріжках і переходах. Із 1 травня 2026 року в Австрії шолом став обов’язковим для користувачів електросамокатів молодше 16 років. Допустимий рівень алкоголю знизили до 0,5 проміле, а технічні вимоги посилили, зокрема щодо гальм, світловідбивачів і покажчиків повороту. У місті діють зони, де прокатні самокати не можна залишати, а також території автоматичного зниження швидкості або технічного обмеження поїздок. Такі заходи застосовують, зокрема, біля лікарень, ринків та інших людних місць. У 2025 році в Австрії травмувалися 2 597 користувачів електросамокатів, шестеро загинули. Серед дітей віком 10–14 років кількість постраждалих зросла з 328 до 606. Це загальнонаціональна статистика; у Відні сталося близько 23% усіх австрійських аварій за участю електросамокатів.
www.reddit.com
Лондон: приватні самокати заборонені, прокат контролюється
У Великій Британії приватний електросамокат можна придбати, але користуватися ним на дорогах, велосипедних доріжках, тротуарах, у парках та на іншій громадській території заборонено. Законною залишається їзда приватною землею з дозволу власника.
На дорогах дозволені лише прокатні самокати в межах офіційних випробувальних програм. За незаконне використання приватного пристрою можливі штраф, штрафні бали у водійському посвідченні та вилучення самоката. У лондонській програмі користувач повинен бути не молодшим за 18 років, мати повне або тимчасове водійське посвідчення та пройти інструктаж. Максимальна швидкість прокатних самокатів становить 12,5 милі на годину — приблизно 20 км/год. Пристрої мають постійне освітлення, збільшені колеса і регулярно проходять технічне обслуговування. Із вересня 2024-го до вересня 2025 року в межах контрольованого прокату зареєстрували 14 тяжких травм і жодної смерті. Від початку лондонської програми зафіксували 51 тяжку травму і жодного летального випадку.
Під час першого етапу випробувань офіційні прокатні самокати становили 6% усіх випадків загибелі або тяжкого травмування користувачів електросамокатів у Лондоні. Приватні, формально незаконні пристрої за той самий період фігурували у шести смертях водіїв, 168 тяжких травмах водіїв і пасажирів та 68 тяжких травмах пішоходів. Однак ці цифри не доводять, що ризик прокатної поїздки був у багато разів нижчим. Приватними пристроями користувалися по всьому Лондону, тоді як випробування прокату охоплювали лише окремі райони. Точна кількість приватних поїздок невідома, тому безпосередньо порівнювати рівень ризику неможливо. Лондонський досвід показує інше: юридична заборона не усуває використання приватних самокатів, тоді як контрольований прокат дозволяє місту перевіряти вік, обмежувати швидкість, контролювати технічний стан і збирати дані про поїздки.
Що могла б запровадити Україна
Одним із можливих підходів для України могла б стати єдина система правил замість повної загальнонаціональної заборони. Вона могла б передбачати мінімальний вік для прокату не менше 16 років, обов’язкові шоломи для неповнолітніх, максимальну швидкість 20 км/год і автоматичне зниження до 10–15 км/год у парках, пішохідних зонах та біля лікарень і навчальних закладів. Рух тротуарами доцільно заборонити, крім чітко позначених винятків. Операторів прокату можна зобов’язати перевіряти вік користувачів, блокувати поїздки в заборонених зонах, не допускати використання одного самоката кількома людьми та передавати містам анонімізовані дані про маршрути й аварії. У центральних районах із вузькими тротуарами можливе застосування паризького підходу — обмеження або припинення саме вільного прокату. В інших частинах міст може бути ефективнішою віденська модель зі спеціальними стоянками, геозонами, автоматичним обмеженням швидкості та відповідальністю операторів за неправильно залишені пристрої.
Електросамокати не є ані необхідною основою міської транспортної системи, ані проблемою, яку можна розв’язати простою забороною. Вони можуть бути корисним засобом для коротких поїздок і сполучення з громадським транспортом, але лише за наявності безпечної інфраструктури, чітких вікових і швидкісних обмежень, контрольованого паркування та відповідальності операторів. Там, де місто не здатне забезпечити ці умови, обмеження або припинення вільного прокату може бути виправданим. Пріоритетом мають залишатися пішоходи, громадський транспорт і безпечна велосипедна мережа.
79